Några av er har skickat mig berättelser om nödutrymningsrampen som av misstag föll en United Airlines 767-300 innan den landade på Chicago O'Hare flygplats på måndag eftermiddag.Detta kommer att vara en mer teknisk artikel, men låt oss först förstå hur något sådant här händer.Har någon verkligen öppnat nödutgångsdörren?För nu är det ett mysterium.
Den 17 juli 2023 förlorade UA12, United Airlines Flight 767-300 som flyger från Zürich (ZRH) till Chicago (ORD), sin nöduvakueringsrutschbana när de närmade sig Chicago O'Hare International Airport.Piloten och flygvärdinnorna ombord verkade inte vara medvetna om att flygplanet var förlorat, eftersom underhållspersonal märkte det vid ankomsten.
Men invånarna i kvarteret 4700 North Chester i Chicago måste ha märkt något: deras dag avbröts plötsligt av ett högt dån.Jordskredet träffade Patrick DeWitts tak och skadade taket innan det gled ner och in på hans bakgård.
Några timmar senare började United Airlines-arbetare i militäruniform att montera den.En talesperson för United delade:
"Vi kontaktade FAA omedelbart och arbetar med våra team för att bättre förstå omständigheterna i det här fallet."
Så hur gick det till från början?Svaret kan ligga i det unika sättet att utgångsskenorna på 767-vingarna förvaras på utsidan av flygplanet snarare än innanför dörrarna.
Boeing 767 har lufttrappor på insidan av baksidan av varje vinge för att underlätta evakuering av passagerare via utgångar ovanför vingen i händelse av en nödsituation.Utplaceringen av glidbanan initieras genom att utgångsluckan öppnas från insidan.Rörelse för öppning av takluckan aktiverar en elektrisk strömbrytare som samtidigt (1) aktiverar ett relä för att jorda alla lägeskommandon som skickas till den hydrauliska spoilerns kraftregulators huvudmanöverdon och (2) aktiverar spoilerlåsets manöverdon genom att vrida den inre spoilern.bottenläge.Efter två sekunders fördröjning (från aktivering av spoilermanöverdonet), aktiveras låsfrigöringsmanöverdonet.Spärröppningsmanöverdonet låser upp utrymningsluckans dörr och aktiverar dörröppningens manöverdon som finns inuti utrymningsluckan.Glidande taklucka med glidande tätningsplatta för evakuering roterar utåt med hjälp av en drivning.När dörren öppnas gör den mekaniska anslutningen till högtrycksflaskan att gasen släpps ut för att blåsa upp sliden.
Men lägg märke till den djärva typen.När den är spänd gör att öppningen av utloppet ovanför vingen gör att bulten fälls ut.Så vad händer här?Om så är fallet, är cockpit verkligen ur slingan överhuvudtaget?
Eller är det möjligt att luckan på något sätt föll (eftersom den inte öppnades) och att utgångsdörren faktiskt inte öppnades?
När en liknande incident inträffade på en Delta 767 2019 visade det sig att luftflödet bröt slutaren, men i det här fallet öppnades slutaren.
På måndagen kraschade en Boeing 767 från United Airlines in i en nödutgångsramp när den närmade sig ORD.Även om det fanns rapporter om materiella skador fanns det inga rapporter om personskador.
Vi kommer att följa den här historien för uppdateringar från FAA och United för att bättre förklara hur detta hände.Så långt, vad är teorierna?Kan passagerare delvis öppna sidoutgångarna?
Matthew är en ivrig resenär som kallar Los Angeles sitt hem.Varje år reser han över 200 000 mil med flyg och besöker över 135 länder.Matthew arbetar inom flygbranschen och som resekonsult och har varit med i stora medier runt om i världen och använder sin Live and Let's Fly-blogg för att dela de senaste nyheterna från flygbranschen, recensioner av frequent flyer-program och djupgående rapporter om hans aktiviteter ..resa jorden runt.
Den fetstilta meningen i Kanadas rapport skulle kunna vara svaret: "En öppningsrörelse för takluckan aktiverar en elektrisk strömbrytare och aktiverar samtidigt (1) ett relä för att jorda alla positionskommandon som skickas till den hydrauliska spoilerns kraftstyrenhet, och (2) ) Aktivera spoilerlåsmanöverdonet för att rotera den inre spoilern till det nedre läget.Efter två sekunders fördröjning (spoileraktivering) aktiveras spärrlåset.
Förutsatt att någon kortslutning eller annat elektriskt fel utlöser sekvensen, aktiverar sekvensen rampslutaren på samma sätt som en lucka öppnas.Kanske fick piloten någon form av fel- eller spoilervarning och (om den mottogs) bestämde sig för att fortsätta landa.Tydligen var det uppenbart på marken att bultgruppen var utplacerad, kanske till och med passagerarna på vingen observerade den.
Var Delta Airlines inblandat i en liknande incident 2019?Om Delta finns, så borde United också finnas.Om det inte finns någon Delta, bör Unulated inte heller vara det.
Vad har den bästa vd:n i branschen att säga om att driva världens bästa flygbolag med den bästa flottan, nätverket, maten och drycken?Han brukar inte kunna hålla käften!
Don A – Precis.Om han bara hade varit STFU och drivit flygbolaget hade det kunnat bli bättre.Uppenbarligen är han en väldigt smart kille.
Jag är nervös över att flyga med United... Jag har inte flugit med dem på länge utan dröjsmål på grund av ett tekniskt problem som jag fick reda på senare.Jag tvivlar inte på att de gör det nödvändiga planerade underhållet, men av någon anledning går mina United-plan ständigt sönder.Vilket inte inger förtroende för deras listor.Det fick mig också att tänka på säkerhet på ett sätt som jag inte är van vid.
© document.write(new Date().getFullYear()) Lev och flyg.Alla rättigheter förbehållna.Otillåten användning och/eller kopiering av detta material utan uttryckligt skriftligt tillstånd från författaren och/eller ägaren till denna webbplats är strängt förbjudet.Utdrag och referenser får användas under förutsättning att fullständig och tydlig bekräftelse ges och en lämplig och specifik indikation på originalinnehållet ges.
Posttid: 2023-09-09